裝載機發動機剛啟動時，機身溫度低、機油黏度大、流動性差，機油在短時間內不能暢流至各潤滑點。如果此時猛轟油門，會導致發動機轉速瞬時升高，盡管機油泵的供油量和壓力也會增加，但瞬間不能滿足各運動副對潤滑油量和油壓的要求，運動副不能建立很好的潤滑油膜，產生瞬間干摩擦，導致劇烈磨損。各運動副潤滑不良，運行阻力也會增大，如果猛轟油門，活塞、連桿、曲軸會產生劇烈撞擊，加速機件的損壞。此外，對配有渦輪增壓器的柴油機，極易因不良潤滑而破壞油封，導致渦輪增壓器故障，降低柴油機功率。因此，裝載機啟動后，應平穩低速（約500～700 r ／ min）運轉，嚴禁轟油門。

裝載機啟動后不經曖機運轉而直接作業，由于機身溫度低，機油黏度大，會使機油泵供油不足，導致短時間內運動副得不到良好的潤滑，磨損加劇。大負荷時，甚至會發生拉缸、抱瓦等事故。在冬季，液壓軟管脆性大，直接作業易迸裂，會使液壓油大量外泄。因此，裝載機啟動后，應怠速運轉升溫，并試運行各機構，待油溫、油壓達到正常時，方可作業。

裝載機作業過程中裝載機直接補充冷卻水，冷卻水不足，將導致柴油機缺水過熱。柴油機高溫狀態下直接補充冷卻水，整個冷卻系統瞬間會產生大的溫差，使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂，產生微裂紋，逐漸滲漏冷卻水，以致漏油、漏氣。因此，當柴油機溫度過高時，應以稍高轉速空載運轉，待水溫下降至50 ℃左右時，再熄火，擰松散熱器蓋，排出水蒸氣，緩慢注入冷卻水。

裝載機長時間怠速運轉，特別在冬季野外作業，天氣寒冷，不易啟動，不少駕駛員習慣于裝載機不作業時讓其長時間怠速運轉。長時間怠速運轉機油泵會出現泵油不足，機油壓力低，各運動副需求潤滑的油量和油壓達不到要求，摩擦阻力增大，磨損加劇，特別是活塞、缸套磨損大，易造成竄氣；有時還會導致氣門和活塞環卡死。此外，長時間怠速運轉柴油霧化不良，燃燒不完全，會造成滯燃期延長，積炭嚴重，工作粗暴。因此，裝載機不能長時間怠速運轉，怠速時間一般約為10 min。

山東裝載機不易啟動時，有的駕駛員使用明火置于進氣口或進氣支管與氣泵氣管接口處，啟動柴油機，強制助燃柴油機。這種作法不僅會使空濾燒損，而且會導致點火不正時，柴油機提前或滯后暴燃，工作粗暴，缸套、活塞、連桿等受力部件受到劇烈沖擊，受力不均，損壞機件。因此，嚴禁啟動困難時引火著車。

山東裝載機帶負荷停機或作業后立即停機，冷卻系統隨即停止工作，散熱能力急劇下降。工作產生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時散發，使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰，機件過熱，高溫燒蝕。同時還會使附著其表面的機油變質，造成下次啟動困難。此外，帶渦輪增壓器的柴油機，若突然停機，會使增壓器升溫至600 ℃左右，易造成密封環損壞。因此，裝載機在熄火前應卸除負荷，并空載運轉3～5 min，使機溫降至40 ℃以下，水溫降至50 ℃以下時，方可停機。

山東裝載機停機前猛轟油不少駕駛員誤認為停機前猛轟幾腳油門，可使多余未燃燒的柴油留在氣缸中，以利于下一次啟動。其實這會造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多；同時猛轟幾腳油門會使運動件慣性力突然增大，加劇運動副的磨損；其次未燃盡的燃油將順著缸壁流入油底殼稀釋機油，縮短機油使用周期。因此，正確的操作是，無負荷狀態下中低速平穩運轉后停機。